El Proyecto de Código de Ordenamiento Urbano 2025, que se encuentra en tratamiento en el Concejo Deliberante, es un punto de partida valioso, pero si no se lo profundiza con políticas activas de movilidad sustentable, integración social y cuidado ambiental, corre el riesgo de quedar en letra muerta.
Esta es mi humilde visión y aporte, luego de un análisis exhaustivo del proyecto, trabajada con especialistas técnicos.
El valor de lo avanzado
El COU protege el casco de Marcos Paz mediante la creación de Áreas de Protección Patrimonial (APP1 y APP2), define los límites de conservación y establece la necesidad de manuales de intervención. También declara de interés ambiental al Cerro San Javier, incluyendo sus reservas y parques. Y reconoce los problemas sociales y urbanísticos en torno al eje ferroviario, sobre todo en el barrio San José, donde propone un Área de Refuncionalización Urbana (ARU).
Lo que falta
Desde el punto de vista técnico, la movilidad sigue centrada en el automóvil. No se definen anchos mínimos de vereda ni perfiles de ciclovías protegidas. Tampoco se prevé infraestructura específica para micromovilidad eléctrica, como estaciones de carga. En materia de estacionamiento, se limita a exigir cocheras privadas por uso, pero no incorpora una política integral de estacionamiento tarifado, playas disuasorias ni tarifas progresivas según zonas y horarios. La integración con San Pablo, Villa Carmela y El Manantial y municipios del Gran San Miguel, aparecen en la red vial principal, pero no en programas conjuntos de conectividad ni en estándares metropolitanos.
Lo que propongo
Una Yerba Buena que integrada necesita tres ejes técnicos:
1) Playas de estacionamiento pagas en la periferia del corredor C2, con veredas ampliadas de 3,5 metros, arbolado de alineación y mobiliario urbano que aseguren caminabilidad.
2) Una red de ciclovías protegidas de 2,5 metros de ancho mínimo en corredores Norte-Sur (Solano Vera, Fanzolato, Camino del Perú), con bicicleteros cubiertos en polos comerciales y estaciones de carga para e-bikes y motos eléctricas.
3) Un distrito de integración social en torno al barrio San José y el eje ferroviario, y demas barrios populares con instrumentos de gestión del suelo, vivienda mixta y parques lineales drenantes, que reduzcan riesgo hídrico y promuevan espacio público de calidad.
El norte verde y el patrimonio
La urbanización futura (RUF) debe estar condicionada a estudios de impacto hídrico y a la creación de parques lineales obligatorios que conecten con el Cerro San Javier, garantizando corredores verdes y control de capacidad de carga. El casco histórico de Marcos Paz requiere un Manual de Intervención específico que regule fachadas, arbolado, cartelería y accesibilidad universal, con una ventanilla exprés para aprobar proyectos que cumplan estos estándares. Así se evita la discrecionalidad y se facilita la conservación con reglas claras.
La importancia del debate
El COU no debe aprobarse a libro cerrado. Es necesario abrir un proceso participativo con vecinos, especialistas en urbanismo y movilidad, autoridades provinciales de medio ambiente e infraestructura, y con las comunas y municipios del Gran San Miguel de Tucumán. Yerba Buena no puede planificarse como isla: su vida diaria está conectada a San Pablo, Villa Carmela, El Manantial y a la Capital. Este debate ampliado permitirá construir un código urbano sólido, realista y legítimo.
En base a este análisis llego a la siguiente Conclusión:
Yerba Buena puede ser la verdadera ciudad jardín: verde, caminable e integrada. El proyecto de COU nos da un mapa inicial; ahora hace falta voluntad política con más debate público previo a su tratamiento para que esas líneas se traduzcan en obras, movilidad sustentable y oportunidades para todos los barrios populares, sin olvidar que tenemos que resolver el flujo de agua potable en varias zonas de nuestra ciudad, una de las mas densamente pobladas.
